خودرو
خودرو

ساندرو

ساندرو : در شروع بايد بگوييم كه ساندرو ظاهري ساده ، پويا ، نسبتا جذاب و اروپايي دارد . داخل كابين نيز با فضايي آشنا رو به رو هستيم زيرا استايل كلي آن با تندر ۹۰ مشابهت دارد ؛ اما متريال مورد استفاده كيفيت بالاتري دارند. ساندرو با استفاده از پلت فرم تندر۹۰ ساخته شده است پس نسبت به ۲۰۷ با فضاي كاملا جادار تري خصوصا در قسمت سرنشينان عقب رو به رو هستيم .كابين ساندرو از نظر راحتي و آكوستيك كاملا عالي عمل كرده و جايي براي ۲۰۷ نگذاشته است تا خود را نشان دهد .

به بحث فني كه ميرسيم بايد بگوييم پيشرانه اين هاچبك تند و تيز ۴ سيلندر ۱۶۰۰ سي سي حجم دارد و كد فني آن K4M-A6  ميباشد و جز معدود پيشرانه هاي وارد شده به كشور است كه استهلاك بسيار پاييني دارد .اين پيشرانه در دور ۵۷۵۰ به حداكثر قدرت ۱۰۵ اسب بخار ميرسد . لازم به ذكر است كه يكي از مهمترين مزيت هاي اين پيشرانه گشتاور آن است كه در دور هاي پايين در اختيار راننده قرار ميگيرد يعني در دور موتور ۳۷۵۰ به حداكثر گشتاور ۱۴۰ نيوتن متري خود دست پيدا ميكند . مصرف سوخت تركيبي ساندرو اتوماتيك معادل ۸.۳ ليتر است و به كمك گشتاوري كه در دور هاي پايين توليد ميكند به مصرف كمتر هم ميتوان دست پيدا كرد .

حال به مهمترين برتري ساندرو در مقابل رقيبش ميرسيم كه گيربكس اتوماتيك اين خودرو است . گيربكسي كه تا مدت ها به تعمير نياز ندارد و رنو قبلا بر روي مگان ۲۰۰۰و داستر نيز آن را به كار گرفته است و براي بالا بردن راندمان آن در ساندرو تورك كانورتر آن را مورد اصلاحات بهينه قرار داده اند . اين گيربكس را هر چقدر كه تحت فشار قرار دهيد به علت برنامه ريزي صحيح و ضرايب صحيح دنده ها در هر لحظه به شما بهترين پاسخ را ميدهد .

ساندرو در مقوله هندلينگ نيز حرف هاي زيادي برا گفتن دارد . زيرا مهندسان رنو با بازبيني  و اصلاح كامل آن نسبت به تندر ۹۰ آن را به بهترين و خوش دست ترين خودرو در كلاس خودش تبديل كرده اند . يكي از دلايل آن نيز استفاده از ساب فريم در دل جلوي خودرو است كه مانند يك شاسي اوليه عمل كرده و قسمتي از وزن قطعاتي چون موتور ، گيربكس و پلوس ها در هنگام شتاب گيري ، ترمز كردن و پيچيدن را تحمل ميكند و هندلينگ را بسيار بهبود ميبخشد و در تصادفات نيز باعث آسيب رساندن كمتر ميشود .اين ساب فريم در هيچ كدام از رقيبان ساندرو وجود ندارد .

در پايان به طور خلاصه ساندرو را ميتوان خودرويي با ويژگي هايي نظير : كيفيت بالاي ساخت ، استهلاك پايين ، هندلينگ عالي به همراه سواري و فرمان پذيري خوب و طراحي جذاب و جوان پسند دانست كه آن را به ارزشمند ترين خودرو هاچ بك بازار تبديل كرده است .گستردگي خدمات پس از فروش سازنده نيز خيال خريدار را راحت ميكند . شايد بگوييد كه سطح امكانات در ساندرو پايين است يا در بخشي از كابين پلاستيك زيادي استفاده شده است اما خب با كيفيت بالاي ساخت و استهلاك پايين خود اين حرف ها را از بين ميبرد .

پژو207

 پس از موفقيت هاي ۲۰۶ در بازار ايران ، ايران خودرو هاچ بكي جديد با نام 207 I عرضه كرد كه فقط از ۲۰۷ نام آن را يدك ميكشد و فيس ليفتي نه چندان موفق از ۲۰۶ ميباشد كه در بازار هاي جهاني با نام 206+  عرضه ميگردد .فرم كلي بدنه مشابه ۲۰۶ است و فقط فرم سپر ها ، چراغ ها ، كاپوت و گلگير متفاوت است .در داخل كابين نيز تفاوت هايي وجود دارد كه مهم ترين آن  طرح متفاوت داشبورد و فرمان است كه به طور مستقيم از ۲۰۷ اصلي گرفته شده است .صفحه كيلومتر آن نيز جذاب است و جز نقاط مثبت كابينش محسوب ميشود . كيفيت كلي مونتاژ و كيفيت كابين چنگي به دل نمي‌زند  و وجود سر و صدا هاي مختلف در كابين مزيد بر علت است تا از اين نظر ها كاملا پايين تر از ساندرو قرار بگيرد .از نظر فضاي داخلي كابين نيز بر عكس ساندرو كه كابيني بسيار جا دار دارد فضاي سر و پا مخصوصا براي سرنشينان عقب بسيار محدود است و عملا براي ۲ نفر كاربرد دارد ‌.

به بحث فني اين خودرو حال ميپردازيم كه با پژو ۲۰۶ تيپ ۶ كاملا مشترك است ‌. يعني موتور TU5  و گيربكس AL4. انجين TU5 اين خودرو به طور دقيق ۱۵۸۷ سي سي حجم دارد و در دور موتور ۵۸۰۰ ميتواند ۱۱۰ اسب بخار نيرو توليد كند و در دور موتور ۴۰۰۰ به حداكثر گشتاور ۱۴۲ نيوتن متر برسد.

گيربكس AL4  ۲۰۷ نيز عملا در مقابل گيربكس نرم ، سريع و دقيق ساندرو حرفي براي گفتن ندارد . برنامه ريزي نا مناسب ،وجود تاخير و ضربه هاي نسبتا شديد و عدم معكوس دادن به موقع از مهم ترين عيوب اين گيربكس به شمار ميرود .

بر روي كاغذ شايد قدرت و گشتاور ۲۰۷ بهتر از ساندرو به نظر برسد با وجود اينكه مصرف سوخت آنها هر دو در يك سطح قرار دارند اما در عمل و در تست هاي ميداني ساندرو از هر لحاظ كاملا برتر و برنده بوده .

در مجموع اگر بخواهيم ۲۰۷ ايراني اتوماتيك را توصيف كنيم بايد بگوييم خودرويي است با موتور خوب ، گيربكس پر ايراد و ناهمگون با پيشرانه كه در ۱۴۰.۰۰۰ كيلومتر خرج سنگيني را بر دوش صاحب خود مياندازد ، ظاهر جذاب و جوان پسند ، كابين كوچك و پر سر و صدا و با كيفيت پايين مونتاژ قطعات كه در دور هاي بالا صدا كاملا به آن نفوذ ميكند .

 


ادامه مطلب
امتیاز:
بازدید:
[ ۱۹ مهر ۱۳۹۶ ] [ ۰۴:۴۱:۳۹ ] [ علي خرمي ] [ نظرات (0) ]

برليانس H330

مقايسه دنا و برليانس H330

 

برليانس H330

برليانس H330 يك خودروي خوش چهره چيني است كه از كيفيت خوبي هم بهره ميبرد . در طراحي بدنه برليانس H330 به راحتي ميتوان اثرات محصولات BMW را مشاهده كرد كه با ظرافت به كار رفته در طراحي و رعايت نكات اصولي ، H330 در حال حاضر يكي از زيباترين خودروهاي سگمنت خودش داخل كشور ميباشد .گلگير هاي پف كرده ، وجود خطوط تيز و ريز فراوان و طراحي زيبا و هوشمندانه چراغ ها در مجموع برليانس H330 را به خودرويي با طراحي هماهنگ ، زيبا ، دلنشين و پويا تبديل كرده است . درون كابين برليانس H330 مبناي اصلي طراحي بر اساس سادگي است ولي در عين اين سادگي طراحي اتاق زيبا ميباشد كه در تركيب با رنگ بندي مشكي و كرم پرستيژ خاصي به كابين بخشيده است . برليانس H330 در رنچ قيمت خودش كيفيت ساخت و مونتاژش بسيار بالاست و كيفيت متريال به كار رفته درون كابين هم نسبتا خوب ميباشد . يكي ديگر از نقاط مثبت برليانس H330 را صندلي هاي آن ميتوان دانست كه نرم و راحت هستند ، عريض هستند و صندلي راننده هم در 8 جهت به صورت برقي تنظيم ميشود كه در مجموع ارگونومي بسيار خوبي براي سرنشينان و علي الخصوص راننده به وجود مياورد . ابعاد داخلي كابين برليانس H330 علي رغم ابعاد متوسط بدنه بسيار جادار ميباشد و از همه مهم تر صندوق عقب بسيار جادار H330 است بسيار خوب طراحي شده است . از نظر امكانات رفاهي و ايمني هم برليانس H330 خودروي كاملي به نظر ميرسد .

در بخش قواي فني برليانس H330 از يك پيشرانه 4 سيبندر خطي به حجم 1498 سي سي بهره ميبرد . در دور موتور 5800 دور در دقيقه 103 اسب بخار حاصل ميشود و در دور موتور 3800 دور در دقيقه هم گشتاور 138 نيوتن متر از پيشرانه برليانس H330 استخراج ميشود . كاربرد برليانس H330 بر مبناي اقتصادي بودن ميباشد اما شتابگيري روان و خوبي دارد و از همه مهم تر مصرف سوخت 6.7 ليتري اش با وجود گيربكس اتوماتيك ميباشد كه بسيار عالي به نظر ميرسد . برليانس H330 ميزان استهلاكش هم پايين است و با وجود چيني بودن در مدت زماني كه  تا الان توليد شده است صاحبانش اصلا در مورد مشكلات و ايراد ها اصلا بحث و شكايتي نكرده اند و كسي هم اصلا به خرابي در بخش فني اين خودرو تا به حال اشاره نكرده است . پيشرانه برليانس H330 با يك گيربكس 4 سرعته تيپ ترونيك كوپل شده است كه هماهنگي خوبي با موتور دارد ، تعويض دنده هايش خوب است و كاركردش هم روان ميباشد . به طور كلي برليانس H330  در بخش فني نمره بالايي را كسب ميكند كه نشان از كيفيت بالاي اين خودرو است .

برليانس H330 هندلينگش خوب ارزيابي ميشود و سواري رضايت بخشي را ارائه ميدهد . البته سيستم تعليق برليانس H330 كمي خشك احساس ميشود كه البته از كوبش هاي آزار دهنده ياتكان هاي شديد خبري نيست . برليانس H330 از سيستم فرمان برقي سود ميبرد كه دقيق است و فرمان پذيري H330 را خوب و لذت بخش كرده است . ترمز هاي برليانس H330 هم مناسب است و به خوبي از پس اين خودرو بر ميايند .

برليانس H330 يك خودروي چيني با كيفيت است كه چهره اي زيبا دارد ، كيفيت ساختش مناسب است ، مصرف سوخت و استهلاك پاييني دارد و به همراه امكانات رفاهي مناسب ارائه ميشود . برليانس H330 در محدوده قيمتي خودش و در كلاس خودش گزينه اي مناسب به شمار ميرود كه اگر چيني بودن آن را نا ديده بگيريم نقاط مثبت زيادي دارد كه در دنا و ديگر رقبايش اصلا ديده نميشود .

دنا

 

 


ادامه مطلب
امتیاز:
بازدید:
[ ۱۹ مهر ۱۳۹۶ ] [ ۰۴:۳۶:۴۰ ] [ علي خرمي ] [ نظرات (0) ]

تويوتا پريوس2017

مقايسه تويوتا پريوس با كيا سراتو 2017

تويوتا پريوس2017

يكي از متفاوت ترين محصولات تويوتا تا به حال هم از نظر طراحي و استايل و هم از نظر فني تويوتا پريوس جديد ميباشد كه ماشين خاصي است و متفاوت پسندان به اين ماشين علاقه زيادي دارند .  تويوتا پريوس ماشين خاص و با كيفيتي است كه با ظاهر جديد و جذاب تر از هميشه ماشين بسيار راضي كننده و فوق العاده اي به نظر ميرسد كه سلايق خاص و ويژه را به شدت به سمت خود جذب مينمايد  . در طراحي ماشين تويوتا  پريوس همه چيز بر بالا بودن عمر ماشين و جان سخت بودن تاكيد دارد و نشان ميدهد كه تويوتا پريوس ماشين كم استهلاك و با ماندگاري طولاني در گذر زمان ميباشد و در واقع تويوتا پريوس ظاهر و باطنش كاملا سبز و پاك ميباشند و از اين نظر كاملا هماهنگ هستند  . طراحي ظاهري تويوتا  پريوس هماهنگ است و ماشين جذاب و ماندگاري به نظر ميرسد ؛ زواياي تيز و خشن ، خطوط برجسته و چراغ هاي جلو و عقب  با طراحي خاص در اين هماهنگي و ماندگار شدن تاٍثير بسزايي گذاشته اند و كاملا در طراحي و زيبايي ماشين تاثير مثبتي دارند و در واقع جزء اصلي ترين عوامل خاص بودن تويوتا پريوس هستند .  در داخل كابين ماشين نيز اين سبك طراحي خاص تويوتا پريوس حفظ شده است و باعث شده تا بيشتر به ذات آرام بخش  و متفاوت و خاص  ماشين تويوتا پريوس پي ببريد .  در داخل كابين ماشين از تركيب خطوط نرم و زواياي تيز استفاده شده است و فضا سازي كابين ماشين منطبق با سادگي  و هماهنگي با ظاهر ماشين و ارگونومي بالا است  كه در تويوتا پريوس موجب شده است هنگام قرار گيري در ماشين در بهترين  و راحت ترين وضعيت ممكن تمام سر نشينان قرار داشته باشند  و به همه ادوات و تجهيزات هم به راحت ترين شكل ممكن دسترسي پيدا كنند . تويوتا پريوس با توجه به قيمت و كلاسش و اينكه جزء ماشين هاي پاك است از نظر تجهيزات ايمني و رفاهي ماشين خوب و كاملي ميباشد و خصوصا از نظر ايمني بسيار ماشين مجهزي به نظر ميرسد . كيفيت مونتاژ تويوتا پريوس در سطح عالي قرار دارد و اين ماشين را بيش از پيش خوبي اش را به ما اثبات ميكند و نشان ميدهد كه چقدر مهندسين مجرب تويوتا براي ساخت ماشين پريوس زحمت كشيده اند . تويوتا پريوس  كابيين  ، طراحي اش و ... در سطح ماشين هاي خوب بين رقبايش قرار ميگيرد و به علت استفاده از متريال با كيفيت درون كابين و ديگر مزاياي ماشين امتياز بالايي را در اين بخش تويوتا پريوس كسب ميكند. در مورد تويوتا پريوس يك نكته مثبت وجود دارد و آن هم فضاي جادار داخل كابين ماشين است كه نشان ميدهد بيش ترين استفاده ار فضا با توجه به ابعاد بدنه ماشين  شده است . كابين هر دو ماشين كيا سراتو و تويوتا پريوس نكات مثبت زيادي را دارا ميباشند و ماشين هاي خوبي هستند و از نظر كابين اين دو رقيب امتياز يكساني را دارا ميباشند .

تويوتا پريوس يك ماشين هيبريد يا برقي بنزيني ميباشد كه يك موتور بنزيني به همراه يك موتور برقي را در سينه خود گنجانده است . موتور بنزيني ماشين 1800 سي سي حجم دارد و قابليت توليد 110 اسب بخار را دارا ميباشد و در تركيب با موتور برقي ماشين در مجموع 121 اسب بخار قدرت را تويوتا پريوس در اختيار راننده ماشين قرار ميدهد . مجموع گشتاور توليدي موتور برقي و بنزيني  تويوتا پريوس در تركيب با يك ديگر 141 نيوتن متر گشاور است كه در دور هاي پايين در اختيار راننده ماشين قرار ميگيرد  . در شتابگيري تويوتا پريوس در حد متوسط عمل ميكند و چندان ماشين چالاك و تيزي نيست البته با توجه به اين نكته كه تويوتا پريوس يك ماشين اقتصادي است و بيشتر براي پاكي و حفاظت از محيط زيست طراحي شده است شتاب گيري غير چالاك ماشين نكته منفي به شمار نميرود چون زماني كه بدانيم تويوتا پريوس استاندارد آلايندگي يورو 6 را پاس كرده است كاملا به اين ماشين اميدوار ميشويم و وقيتي كه متوجه شويم تويوتا پريوس در سيكل تركيبي 100 كيلومتر تنها به حدود 5 ليتر بنزين نياز دارد كاملا نظر مثبتي نسبت به اين ماشين پيدا ميكنيم .  يك گيربكس cvt يا دنده متغير وظيفه انتقال قدرت تويوتا پريوس به چرخ هاي ماشين را دارا ميباشد كه با موتور هاي ماشين هماهنگي كامل دارد و عملكردش دقيق ، نرم ، سريع و تحت فرامين راننده است و در كل با تركيب موتور هيبريد تويوتا پريوس اين ماشين پاك بودن و لذت خاصي را در اختيار راننده ماشين قرار ميدهد  .

سواري تويوتا پريوس نرم و پايدار است و ماشين داراي  تعليق خوبي ميباشد علاوه بر اين راحتي وسادگي خاصي در سواري ماشين تويوتا پريوس وجود دارد كه طراحي مدرن شاسي ماشين هم در اين امر بسيار موثر است . سواري با تويوتا پريوس يك حس كاملا نرمي و آرامش را به همراه دارد كه به حس هيجان ماشين كيا سراتو كه ماشين رقيب است نميرسد اما همين نرمي و آرامش درون ماشين يك ويژگي بسيار مثبت براي تويوتا پريوس به شمار ميرود و آنرا از بسياري ديگر ماشين ها متمايز ميكند و خاص بودن ماشين را بيش از پيش به ما اثبات ميكند .  تويوتا پريوس از نظر هندلينگ ، سواري و فرمان پذيري به علت آرايش خوب سيستم تعليق ، تقسيم وزن مناسب و آيروديناميك بالاي بدنه در سطح بسيار خوبي قرار دارد و از نظر لذت رانندگي و سواري بسيار ماشين خوب و تكامل يافته اي به نظر ميرسد . از نظر قدرت ترمز گيري تويوتا پريوس يك ماشين مطمئن و با اطمينان است كه در هنگام حركت و مانور ها به خوبي از عهده نگه داشتن و توقف ماشين بر  ميايد .

در كل ميتوان گفت تويوتا پريوس ماشين نرم ، راحت ، آرام و بسيار كم استهلاك است كه هندلينگ ايده آلي دارد و كابين آن براي خانواده كاملا مناسب است و با ايزوله خوب و آرامش و ارگونومي كابين ماشين ايده آل بسياري از قشر هاي جامعه با سنين مختلف ميباشد . تويوتا پريوس شايد از نظر بعضي موارد همه پسند نباشد و نسبت به كيا سراتو هم در بعضي قسمت هاي ماشين كمبود احساس گردد اما در برخي موارد مانند استهلاك خيلي كم و كيفيت ساخت انقدر اين ماشين عالي است كه جاي هيچ حرفي باقي نميگذارد .

كيا سراتو

مقايسه تويوتا پريوس با كيا سراتو 2017

كيا سراتو2017
كيا سراتو ماشين زيبا و كاملا هماهنگي است و اكنون كه بر روي مدل 2017 عمل فيس ليفت انجام شده است كيا سراتو ماشين خشن تر ولي جذاب تري به نظر ميرسد . اين مدل از كيا سراتو طراحي اش از هر سراتو ديگري بهتر و شكيل تر و پويا تر است . خطوط برجسته روي بدنه كه در جلو و عقب به هم متصل شده‌اند و چراغ هاي بزرگ و كشيده شده به اطراف طرح پويا و هماهنگي را براي كيا سراتو وجود آورده اند . كيا سراتو 2017 كاملا به زبان طراحي جديد كيا نزديك است و از قسمت هايي مانند جلو پنجره بر جسته زيبا يا طراحي سپر ها به خوبي ميتوان متوجه شد .  داخل كابين كيا سراتو 2017 نيز هماهنگ با ظاهر پويا و جذابش است و با اينكه تغييرات چنداني نسبت به مدل گذشته كيا سراتو نداشته است اما با ظاهر ماشين به خوبي از نظر جذابيت و هماهنگي برابري ميكند . داشبورد  كيا سراتو صاف نيست و در بخش وسط برآمدگي دارد و دركنار اشكال هندسي طراحي اسپرت و هيجاني را به كابين كيا سراتو هديه كرده اند . فضاي كابين ماشين نيز براي افراد قد بلند كاملا مناسب است و افراد در آن احساس راحتي ميكنند . فضاي پاي سرنشينان عقب ماشين نيز خوب است و در رده ماشين جادار هاي كلاس خودش قرار ميگيرد .شايد تنها ايراد وارد به كابين كيا سراتو را بتوان نفوذ صداي پيشرانه به داخل كابين در دور هاي بالا دانست .سراتو در ميان رقباي خود از بيش ترين سطح امكانات برخوردار است و ناوگاني از آپشن را با خود به همراه دارد كه براي مدل  2017 امكانات رفاهي و ايمني جديدي هم به ماشين اضافه شده است كه كيا سراتو را از هر نظر بتوان يك ماشين فول آپشن ناميد .

در سينه كيا سراتو 2017 يك پيشرانه ۴ سيلندر پر توان وجود دارد كه با آرايش خطي درون كاپوت ماشين قرار گرفته است . اين پيشرانه ۱۹۹۹ سي سي حجم دارد و به 150 اسب بخار قدرت در دور موتور ۶۵۰۰ دور در دقيقه و گشتاور 192  نيوتن متر در دور موتور ۴۵۰۰ دور در دقيقه ميتواند دست پيدا كند . مصرف سوخت اين پيشرانه در سيكل تركيبي ۱۰۰ كيلومتر حدود ۷‌.1ليتر است كه پيشرانه كم اشتهايي با توجه به قدرت خوب پيشرانه و حجم موتور ماشين به نظر ميرسد .  گيربكس ۶ سرعته اتوماتيك كيا سراتو كه به شيفتر پشت فرمان نيز بعضي از مدل هايش مجهز هستند وظيفه انتقال قدرت به چرخ هاي جلو را بر عهده دارد . اين گيربكس بسيار توانمند و هوشمند عمل ميكند و فرامين راننده را به بهترين شكل ممكن اجرا مي سازد و در كل گي بكس ماشين كيا سراتو عملكرد عالي را دارا ميباشد .

سواري كاملا تداعي كننده يك ماشين سدان اسپرت است و اين يعني سواري نسبتا خشك ولي لذت بخشي در انتظار شماست . ارتفاع ماشين تا زمين نسبتا كم اسكيا سراتو ت و رينگ هاي 16 و ۱۷ اينچي به همراه لاستيك فاق كوتاه و تعليق اسپرت همه و همه دست به دست هم داده اند تا رايد و هندلينگ كيا سراتو بسيار خوب باشد و كنترل خوبي روي خودرو داشته باشيد  . فرمان سراتو نيز كوچك و اسپرت است و عملكرد دقيقي دارد البته كيا سراتو از نظر تقسيم وزن چندان خوب نيست و بعضي مواقع در فرمان پذيري دچار مشكل ميگردد  . ترمز هاي كيا سراتو هم با كمي ارفاق مناسب هستند اما بهتر هم ميتوانست باشد .

در كل كيا سراتو ماشين خوب و با كيفيتي است كه متعدد بودن آپشن هايش بارز ترين نقطه قوتش است و بعد از آن اتاق جادار و با كيفيتش ، سواري و هندلينگ خوب و اسپرت ، موتور پر قدرت و گيربكس عالي ماشين است كه به چشم مي آيد . كيا سراتو از پر فروش ترين ماشين هاي كلاس خود است و بازار دست دوم بسيار خوبي نيز دارد . البته كيا سراتو زماني كه با تويوتا پريوس مقايسه ميگردد از نظر سواري يا كيفيت ساخت يا مصرف سوخت ضعف هايي از خود نشان ميدهد كه باعث ميشود تا ماشين برنده اين مقايسه تويوتا پريوس گردد . 

 


ادامه مطلب
امتیاز:
بازدید:
[ ۱۹ مهر ۱۳۹۶ ] [ ۰۴:۳۱:۱۲ ] [ علي خرمي ] [ نظرات (0) ]

چانگان cs35

مقايسه ام وي ام x22 با چانگان cs35

چانگان cs35

چانگان ماشين هايش از ناشناخته ترين برند هاي توليد ماشين سواري در ايران هستند كه مدتي قبل سايپا براي افزايش طيف محسولات خود دو ماشين از اين برند را به سبد ماشين هاي سواري خود اضافه كرد . چانگان cs35 در ابتدا به صورت مونتاژ وارد كشور ميشد كه به علت قيمت نه چندان ارزمند اين ماشين استقبال خوبي از اين ماشين نشد و مدتي بعد كه سايپا اقدام به مونتاژ چانگان cs35 كرد و تا حدودي قيمت اين ماشين كاهش يافت فروش چانگان سي اس 35 هم مقداري بهتر شد  . به بررسي طراحي اين ماشين كه بپردازيم درميابيم كه استايل جذابي دارد و طراحي اش جديد است اما در آن به طور نا معقولي از ماشين هاي كره اي الهام گرفته اند كه باعث شده است در بعضي از قسمت ها نا همگوني در طراحي اش ايجاد شود و چندان قسمت هاي مختلف ماشين با هم هماهنگي نداشته باشد . در داخل كابين كه وارد مي شويم كيفيت كلي تجهيزات و سطح امكانات آن مناسب است و در رنج قيمت خودش ماشين مناسبي است اما متريال مورد استفاده درون چانگان cs35 خيلي هم با كيفيت نيست اما خب براي رقابت با ام وي ام ايكس 22 مناسب است و سطح برابري دارند . از نظر ابعاد كابين به طور تقريبي با هم مشابهت دارند و هر دو در حد يك ماشين هاچبك شهري فضا در اختيار سرنشينان قرار ميدهند . از نظر ارگونومي كابين چانگان cs35 ماشين خوبي است ولي مثلا با توجه به قيمت ماشين نبود تهويه مطبوع اتوماتيك كمي نا اميد كننده است .

پيشرانه اي كه درون سينه چانگان cs35 اين ماشين را به حركت در مياورد 4 سيلندر است و 1598 سي سي به طور دقيق حجم دارد . در دور موتور 6000 دور بر دقيقه 122 اسب بخار نيرو توليد ميكند و در محدوده دور موتور4000 دور بر دقيقه به حداكثر گشتاور 160 نيوتن متر دست پيدا ميكند . درست است كه موتور ماشين چانگان سي اس 35 از تكنولوژي خوبي بهره ميبرد و بازده آن مناسب است ولي مصرف سوخت 7.2 ليتري اش در سيكل تركيبي چندان اقتصادي نيست . گيربكس 4 سرعته اين ماشين نيز قديمي بوده و علاوه بر اينكه به طرز غير قابل باوري در شرايط مختلف كند است و در بعضي از مواقع تكان ها و ضربه هاي نسبتا شديدي را نيز وارد ميكند .

در بحث هندلينگ و خوش دستي چانگان cs35 يراي كلاس خودش ماشين خوبي است و ترمنز هاي قابل اطميناني دارد ولي كمي از نظر پايداري در پيچ ها و فرمان پذيري چانگان سي اس 35 با ضعف مواجه است .

ام وي ام ايكس 22 و چانگان cs35 هر دو ماشين هايي با سطح كيفيت متوسط هستند ولي چانگان cs35 كمي كيفيت كلي اش در بخش هاي مختلف بهتر است البته با ضعف بازار دست دوم مواجه است و اگر صاحب يك چانگان سي اس 35 باشيد صاحب اول و آخرش خودتان هستيد .

ام وي ام x22

ام وي ام x22

مقايسه ام وي ام x22 با چانگان cs35

ام وي ام x22

ام وي ام x22 در ظاهر ماشين قابل قبول و زيبايي است و چهره ماشين دل نشين ميباشد و اين ميزان فروش ماشين هم كه  تا به حال انجام شده است به لطف ظاهر ماشين بوده است كه مدرن و جذاب است و در كلاس كراس اوور هاي كوچك ماشين منحصر فردي است . ظاهر ام وي ام ايكس 22 با استفاده از طراحي خاص سپر ها ، چراغ هاي زيبا و خطوط و برجستگي جذاب درخور توجه است و رخ خوبي براي اين ماشين به وجود آورده اند .  از نظر فرم بدنه ام وي ام x22 در زمره ماشين هاي  كراس اوور  كوچك شهري قرار ميگيرد ولي تفاوت چنداني با يك ماشين هاچ بك ندارد و عمده ترين تفاوتش با يك ماشين هاچبك كمي بلند تر بودن قد اين ماشين است . درون كابين هم طراحي ماشين  قابل قبول است اما متريال به كار رفته درون كابين ام وي ام x22  بي كيفيت و خشك هستند و اصلا ماشين مناسب و دل نشيني در اين بخش نميباشد . كيفيت ساخت و مونتاژ ام وي ام x22 مناسب و تقريبا خوب است . در بخش امكانات رفاهي هم بين ام وي ام x22 و چانگان سي اس 35 تفاوت چنداني احساس نميگردد و و هر دو ماشين سطح يكساني را دارا ميباشند .

در بخش فني ام وي ام x22 خوش چهره  و غلط اندازمجهز به يك پيشرانه 4 سيلندر خطي است كه 1497 سي سي حجم دارد .  اين ماشين غلط انداز ام وي ام ، كه ام وي ام x22 نام دارد چندان موفق و چابك عمل نميكند و حسابي در ذوق راننده خود ميزند كه بايد بعد از چهره جذاب اين ماشين عملكرد ضعيف فني آن را تحمل كند . اين پيشرانه قابليت توليد 105 اسب بخار قدرت در دور موتور 6000 دور در در دقيقه و 135 نيوتن متر گشتاور در دور موتور 2750 دور در دقيقه را دارا ميباشد و با توجه به وزن و ابعاد ماشين  خيلي جوابگو به نظر نميرسد . براي انتقال قدرت پيشرانه به چرخ هاي ام وي ام x22 هم از گيربكس 4 سرعته اتوماتيك استفاده شده است و هم گيربكس 5 سرعته دستي براي خريداران اين ماشين در دسترس است .

در بخش سواري ام وي ام x22 از سيستم تعليق نسبتا ساده ولي با طراحي قابل قبولي بهره ميبرد . هندلينگ ام وي ام x22 سطح متوسطي رو به پاييني دارد، سواري ماشين كمي  خشك و كوبنده است و بيشتر براي خانواده هاي جوان مناسب است ولي در بعضي از مواقع ESP بيش از حد در پايداري ماشين دخالت ميكند و در هنگام مانور هاي ناگهاني كمي به راننده استرس وارد ميكند .

به طور كلي ام وي ام x22 با ظاهر خوب و غلط اندازي كه دارد مي تواند مشتريان ظاهر پسند بازار را به سمت خود بكشد ولي كيفيت ساخت متوسط و عملكرد فني نه چندان دلچسب و پيشرانه كم كشش و گيربكس ضعيف آن تفاوت آنچناني با رقيب چيني خود يعني چانگان cs35 ندارد ولي اگر قرار باشد بين وبد وبدتر يكي را انتخاب كنيم، ام وي ام x22 ارزش خريد پايين تري نسبت به چانگان cs35 دارد و در اين بازه قيمتي پيشنهاد ماشين 3 به شما چانگان cs35 ميباشد .  


 


ادامه مطلب
امتیاز:
بازدید:
[ ۱۹ مهر ۱۳۹۶ ] [ ۰۴:۲۴:۳۰ ] [ علي خرمي ] [ نظرات (0) ]

رنو ساندرو استپ وي

مقايسه ام وي ام x22 با ساندرو استپ وي

رنو ساندرو استپ وي

يكي از ماشين هاي جديد رنو كه در پارس خودرو مونتاژ ميشود رنو ساندرو است كه چند مدتي ميباشد نسخه استپ وي اين ماشين كه در واقع يك كراس اوور كوچك شهري است هم بر روي خط توليد پارس خودرو قرار گرفته است . نسبت به ديگر محصولات خانواده ساندرو و لوگان ساندرو استپ وي ماشين به روز تر و بهتري از نظر ظاهري ميباشد . رنو ساندرو استپ وي در قسمت جلوي ماشين جلو پنجره اش تم مشكي دارد ، كاسه چراغش مشكي است و در سر تا ماشين هم فلاپ هاي مشكي رنگ به كار رفته است كه همه دست به دست هم داده اند تا نماي ظاهري رنو ساندرو استپ وي جوان پسند ، به روز و جذاب به چشم بيايد و اين ماشين طراحي صحيح تر و كامل تري نسبت به رقيبان خود داشته باشد . طراحي بدنه رنو ساندرو استپ وي به طور كلي از ام وي ام X22  هماهنگ تر و شايد به نوعي پخته تر است . در داخل كابين رنو ساندرو استپ وي همه چيز مانند ساندرو هاچ بك به نظر ميرسد اما از نظر ابعاد كمي بزرگ شده است و سرنشينان ماشين احساس راحتي بيشتري ميكنند . در ساخت رنو ساندرو استپ وي كيفيت ساخت و مونتاژ بالايي به كار برده شده است و رنو ساندرو استپ وي را از اين نظر ميتوان بهترين ماشين كلاس خودش دانست ولي از نظر كيفيت متريال استفاده از پلاستيك خشك در بعضي نقاط آزار دهنده ميباشد كه البته به معني پايين بودن سطح كيفيت متريال نيست و بلكه اين ماشين كيفيت متريال خوبي دارد كه در بلند مدت اصلا تغيير نميكند . از نظر آپشن ساندرو استپ وي با ساندرو هاچ بك تفاوتي ندارد و و با توجه به كلاسش امكانات مناسب خود را دارا ميباشد . در كل ساندرو استپ وي از نظر ارگونومي داخل كابين ، كيفيت ساخت و مونتاژ و راحتي سرنشينان با توجه به قيمتش عالي است و به هيچ عنوان ام وي ام ايكس 22 يا ديگر كراس اوور هاي كوچك چيني را نميتوان يك رقيب جدي براي آن به حساب آورد .

در رنو ساندرو استپ وي همانند ديگر ماشين هاي خانواده با كيفيت لوگان و ساندرو از پيشرانه معروف K4M استفاده شده است . اين پيشرانه 4 سيلندر است و 1598 سي سي حجم دقيق آن ميباشد . K4M قابليت توليد 105 اسب بخار قدرت و 148 نيوتن متر گشتاور را دارا ميباشد و داراي مزايايي چون شتاب و چالاكي خوب ، مصرف سوخت كم و استهلاك پايين ميباشد . گيربكس اتوماتيك رنو ساندرو استپ وي با كد فني DP2 شناخته ميشود و از نوع 4 سرعته تيپ ترونيك ميباشد . اين گيربكس به طور كلي عملكردش خوب است و با موتور ماشين هماهنگ ميباشد و حالا با نصب بر روي خانواده رنو ساندرو اصلاحاتي بر روي تورك كانورتر آن انجام شده است كه عملكردش بسيار بهتر شده است و تا 240 نيوتن متر هم قابليت تحمل گشتاور را دارا ميباشد . از نظر فني مقايسه ميان رنو ساندرو استپ و ام وي ام ايكس 22 چندان عاقلانه و منطقي به نظر نمرسد چوا رنو ساندرو استپ وي در بخش فني سالهاست كه با ماشين هايي همچون رنو تندر 90 عالي بودن خود را به ما اثبات نموده است .

رنو ساندرو استپ وي يك ماشين كراس اوور شهري است و توقع شما از سواري آن بايد متناسب با كلاسش باشد نه اينكه از آن انتظار آفرود مانند يك SUV 4WD را داشته باشيد . هندلينگ رنو  ساندرو استپ وي خوب است و اين ماشين به خوبي در دست راننده ميباشد . در سيستم تعليق رنو ساندرو استپ وي تغييراتي صورت گرفته است و پايداري اش بهتر شده است ، عملكرد بهتر و جذاب ترش در پيچ ها قابل لمس است و سواري رنو ساندرو استپ وي هم نرم تر و در كل بهتر شده است و به طور كلي اين ماشين سواري با كيفيتي ارائه ميدهد .

در كل رنو ساندرو استپ وي يك ماشين خوب است كه ارزش خريد بالايي دارد ، ظاهر جذاب و جوان پسندي دارد كه همه سليقه ها را در اكثريت گروه هاي سني مخصوصا جوانان جذب خود ميكند ، ويزگي هاي فني خوبي دارد و بسيار هم با استقبال بالايي مواجه شده است . رنو ساندرو استپ وي در بازه قيمتي خودش فرمانرواي بي چون و چراست و همان گونه كه گفتيم در بيشه زار فرمانرواي اين كلاس كسي نميتواند وارد شود و رنو ساندرو استپ وي هنوز هم بهترين ماشين كراس اوور كوچك شهري است .

ام وي ام x22

مقايسه ام وي ام x22 با ساندرو استپ وي

ام وي ام x22

ام وي ام ايكس 22 در ظاهر ماشين قابل قبول و زيبايي است و چهره ماشين دل نشين ميباشد و اين ميزان فروش ماشين هم كه  تا به حال انجام شده است به لطف ظاهر ماشين بوده است كه مدرن و جذاب است و در كلاس كراس اوور هاي كوچك ماشين منحصر فردي است . ظاهر ام وي ام ايكس 22 با استفاده از طراحي خاص سپر ها ، چراغ هاي زيبا و خطوط و برجستگي جذاب درخور توجه است و رخ خوبي براي اين ماشين به وجود آورده اند .  از نظر فرم بدنه ام وي ام ايكس 22 در زمره ماشين هاي  كراس اوور  كوچك شهري قرار ميگيرد كه فقط با كمي افزايش ارتفاع به اين نتييجه رسيده اند كه ايكس 22 يك ماشين كراس اوور است در صورتي جز قد بلند ديگر ويژگي هايش را ندارد . درون كابين  طراحي ماشين  قابل قبول است اما متريال به كار رفته درون كابين ام وي ام ايكس 22  بي كيفيت و خشك هستند و اصلا ماشين مناسب و دل نشيني در اين بخش نميباشد . كيفيت ساخت و مونتاژ ام وي ام ايكس 22 مناسب و تقريبا خوب است ولي هنوز با ماشين رقيب يعني رنو ساندرو استپ وي چند پله فاصله دارد . در بخش امكانات رفاهي بين ام وي ام ايكس 22 و رنو ساندرو استپ وي تفاوت چنداني احساس نميگردد و و هر دو ماشين سطح يكساني را دارا ميباشند اما كيفيت تجهيزات رنو كجا و تجهيزات ام وي ام كجا ...

در بخش فني ام وي ام ايكس 22 خوش چهره مجهز به يك پيشرانه 4 سيلندر خطي است كه 1497 سي سي حجم دارد و ماشين ام وي ام ايكس 22 را را قدرت ميبخشد كه البته چندان موفق و چابك عمل نميكند ولي خب خيلي هم بد نيست . اين پيشرانه قابليت توليد 105 اسب بخار قدرت در دور موتور 6000 دور در در دقيقه و 135 نيوتن متر گشتاور در دور موتور 2750 دور در دقيقه  را دارا ميباشد و با توجه به وزن و ابعاد ماشين  خيلي جوابگو به نظر نميرسد . براي انتقال قدرت پيشرانه به چرخ هاي ام وي ام ايكس 22 هم از گيربكس 4 سرعته اتوماتيك استفاده شده است و هم گيربكس 5 سرعته دستي براي خريداران اين ماشين در دسترس است كه در مقايسه با ماشين رنو ساندرو استپ وي اصلا اين ماشن كيفيت و امتياز خاصي ندارد .

در بخش سواري ام وي ام ايكس 22 از سيستم تعليق نسبتا ساده ولي با طراحي خوبي بهره ميبرد . هندلينگ ام وي ام ايكس 22 سطح متوسطي دارد  ، سواري ماشين كمي  خشك و كوبنده است و بيشتر براي خانواده هاي جوان مناسب است ولي در بعضي از مواقع ESP بيش از حد در پايداري ماشين دخالت ميكند و در هنگام مانور هاي ناگهاني كمي به راننده استرس وارد ميكند .

به طور كلي ام وي ام ايكس 22 با ظاهر خوب و جذابش مشتري را ميتواند جذب خود كند و كيفيت ساخت پايين در برابر رنو ساندرو استپ وي ، استهلاك بالا ، پيشرانه نسبتا كم كشش و گيربكس متوسط ، سيستم تعليق قابل قبول و سواري نسبتا  معمولي از ويژگي هاي سواري  با اين  ميباشد كه در كل ماشين خيلي متوسط و معمولي در مقايسه با رنو ساندرو استپ وي است .

 


ادامه مطلب
امتیاز:
بازدید:
[ ۱۸ مهر ۱۳۹۶ ] [ ۰۱:۲۴:۴۹ ] [ علي خرمي ] [ نظرات (0) ]

مزدا3 جديد

مقايسه مزدا3 جديد با هيونداي سوناتا 2012

مزدا 3 جديد

مزدا 3 هاي جديد مونتاژ شده در گروه بهمن نسل دوم اين ماشين هستند كه از سال 1389 بر روي خط توليد اين گروه صنعتي قرار دارد و با وجود اينكه نسل سوم اين ماشين دو سه سالي است در بازار هاي جهاني عرضه شده است اما فعلا خبري از نسل جديد مزدا 3 در ايران نيست .  مزدا 3 از شكستگي ها و خطوط تيزي در طراحي اش استفاده شده است كه به جذابيت بصري ماشين بسيار كمك كرده است و چهره خشمگينو در عين حال خندان و دانشيني براي مزدا 3 به ارمغان آورده است و مانند هيونداي سوناتا YF در طراحي اين ماشين اصلا طرح هاي اغراق آميز و خسته كننده به كار نرفته است و اين ماشين طراحي اش در عين سادگي جذاب و لوكس است . از ويژگي هاي مثبت طراحي مزدا 3 ميتوان به چهره خندان اين ماشين در قسمت جلو اشاره كرد كه به لطف طراحي چراغ ها و سپر اين چهره زيبا به وجود آمده است . به طور كلي مزدا۳ طراحي اش هماهنگ است و براي همه سليقه ها علي الخصوص جوانان جذاب و پويا است و ماشين خوش چهره اي است كه تقريبا همه افراد آن را ميپسندند و از ديدن چهره اين ماشين لذت ميبرند . در داخل كابين مزدا 3 از خطوط منحني و پويايي كه در طراحي ظاهري استفاده شده است بهره گرفته شده و طراحي داخلي اش كاملا با استايل خارجي مزدا۳ هماهنگ است . ويژگي هاي اسپرت مزدا۳ در داخل كابين قابل مشاهده است و طراحي غربيلك فرمان، صفحه آمپر و پدال ها  اين حس اسپرتي را ۲ چندان ميكند و بيشتر حس هيجان انگيز بودن اين ماشين را در شما القا ميكند البته همين اسپرت بودن مزدا 3 در كنار حس آرامش درون كابين همراه است كه ارگونومي وب كابين اين آرامش را به وجود آورده است . كيفيت متريال استفاده شده در كابين مزدا خوب است اما از اين بهتر هم ميتوانست باشد اما از هيونداي سوناتا YF كيفيت ساخت ، مونتاژ و متريال مزدا 3 بهتر است و اين ماشين در اين بخش ها امتياز بالاتري كسب ميكند . در بحث امكانات رفاهي و ايمني مزدا۳ كمي عقب تر از هيونداي سوناتا YF قرار ميگيرد اما با  اين حال مزدا 3 از امكاناتي مانند سيستم پايداري ديناميكي ماشين (DSC)  ، سيستم چرخش چراغ هاي جلو (AFS) ، كامپيوتر سفري ،  سيستم تهويه مطبوع ۲ نقطه اي ،۶ عدد كيسه هوا ، فرمان الكتروهيدروليكي و سيستم صوتي خوب اشاره كرد اما خب مثلا در مزدا 3 سانروف وجود دارد  و هيونداي سوناتا YF مجهز به سقف پاناروما است .

قلب تپنده مزدا 3 يك موتور ۴ سيلندر ۱۹۹۹ سي سي است كه ۱۵۰ اسب بخار قدرت و ۱۸۷ نيوتن متر گشتاور ميتواند توليد كند و مزدا ۳ را به يكي از پر شتاب ترين ماشين هاي كلاس خود تبديل كرده است كه در عين چالاكي كم مصرف و كم استهلاك هم ميباشد . گيربكس ۵ سرعته شيفت ترونيك مزدا ۳ نيز از عملكردي فوق‌العاده برخوردار است به نحوي كه در تركيب با موتور پر شتاب و تعليق خوب مزدا يك حس ناب از رانندگي را براي شما رقم ميزند و بسيار از هماهنگي موتور گيربكس اين ماشين شما خشنود خواهيد بود . در بخش فني مزدا 3 برتري خاصي نسبت به هيونداي سوناتا YF دارد و ماشين كم مصرف تر ، پر شتاب تر ، كوپل تر و با كيفيت تري است .

مزدا3 در بحث سواري و هندلينگ نيز بسيار خوب عمل ميكند و در پيچ ها و حركات ناگهاني مطمئن عمل ميكند . سيستم DSC يا همان ESP   مزدا به راننده در مانور هاي سنگين  اطمينان ميدهد . علاوه بر اين فرمان نيز كاملا كنترل شده ‍و دقيق عمل ميكند.ترمز ها هم عملكرد خوب و قدرتمندي دارند . در ميان مقايسه سواري هيونداي سوناتا YF و مزدا 3 سواري هر دو ماشين اسپرت است اما مثلا هيونداي سوناتا YF خشكي اش در سواري بيشتر است ولي حتي از مزدا 3 هم سطح هندلينگ پايين تري را دارا ميباشد بنابر اين مزدا 3 در سواري معقول تر و بهتر ميباشد و هندلينگ و سواري با اين ماشين لذت بخش تر است .

مزدا 3 جديد نسبت به هيونداي سوناتا YF خريدش منطقي تر است و در كل اين ماشين از خيلي جهات بهتر ميباشد و اين موضوع هم بايد در نظر بگيريم كه با 110 ميليون تومان يك مزدا 3 بسيار سالم و كم كاركرد ميتوانيم بخريم ولي هيونداي سوناتا YF با 110 ميليون تومان يك ماشين پر كاركرد و با استهلاك بسيار بيشتر است كه در صورت خريد به زودي خرج بر روي دست شما خواهد گذاشت .

هيونداي سوناتا 2012

مقايسه مزدا3 جديد با هيونداي سوناتا 2012

 

هيونداي سوناتا YF

هيونداي سوناتا YF در زمان ورودش به بازار به محبوب ترين ماشين سدان وارداتي به كشور تبديل زيرا به شدت از فروش بالايي برخوردار بوده است . طراحي ظاهري هيونداي سوناتا YF بسيار پر زرق و برق است و آنرا به گونه اي شكل داده اند كه بيش تر چهره اين ماشين را جوان تر ها ميپسندند .  هيونداي سوناتا YF درصد بسياري از فروش بالايش را مديون چهره اش ميباشد كه خاص و جذاب شكل گرفته است كه البته اين به معني زيبا بودن اين ماشين نميباشد . هيونداي بر روي چهره سوناتا YF بيش از هر قسمت ديگري وقت صرف كرده است و در ادامه ميبينيم كه چهره ماشين كه جذاب شكل گرفته است باعث به وجود آمدن چه كاستي هايي شده است . در داخل كابين هيونداي سوناتا YF طراحي زيبا و قابل قبول است اما همان طور كه گفتيم چون به چهره توجه زيادي شده است و جزئيات ديگر كمرنگ تر شده است در كابين هيونداي سوناتا YF ارگونومي چندان خوب نيست و كابين ماشين تا حدودي گيج كننده است ، متريال كيفيت خوب و چندان دلچسبي ندارد ، ايزوله كابين خيلي مناسب نيست و به علت طراحي خاص اتاق قسمتي از راحتي سرنشينان گرفته شده و داخل كابين ماشين تنگ و خفه شده است . اما هيونداي سوناتا  YF  در برابر مزدا 3 در بخش امكانات رفاهي و ايمني  برتري دارد زيرا سوناتا YF از امكانات كامل و خوبي با توجه به كلاس و قيمت سود ميبرد و برازنده واژه فول آپشن ميباشد .

در سينه هيونداي سوناتا YF يك پيشرانه 4 سيلندر خطي قرار دارد كه 2359 سي سي حجمش است . هيونداي سوناتا YF با تكيه بر اين پيشرانه قادر است تا 178 اسب بخار قدرت و 241 نيوتن متر گشتاور توليد كند كه از ماشين سامورايي رقيب بهتر است . هيونداي سوناتا YF تقريبا استهلاك زيادي توليد ميكند ولي در كل مصرف سوخت مناسبي دارد ولي در شتابگيري اين ماشين يك لختي و تنبلي خاص وجود دارد . هيونداي سوناتا YF براي انتقال قدرتش به چرخ هاي ماشين از يك گيربكس 6 سرعته اتوماتيك استفاده ميكند كه خود گيربكس عملكردش در كل خوب و رضايت بخش است اما به طور كامل با موتور ماشين هماهنگ نميباشد و اين يك ايراد چشمگير براي اين ماشين است .

هيونداي سوناتا YF هندلينگ خوبي دارد اما سواري اش خشك و كوبنده است كه چندان جالب نيست و لاستيك هاي فاق كوتاه و خشكش هم در اين حس سواري تاثير بدي گذاشته است و سواري ماشين را خراب كرده است . البته به لطف اين تعليق فرمان پذيري هيونداي سوناتا YF خوب و لذت بخش است و هندلينگ ماشين هم سطح خوبي دارد . از ديگر خوبي هاي هيونداي سوناتا YFهم ترمز هاي پرقدرت و قابل اطمينانش ميباشد .

به طور كلي هيونداي سوناتا YF ايراد هايي دارد كه چندان جالب نيست اما به علت سيماي خوب ، قيمت مناسب ، خدمات پس از فروش راضي كننده و بازار خريد و فروش عالي ارزش خريدش تقريبا مناسب است ولي هنگام مقايسه با مزدا 3 كم كاركرد هيونداي سوناتا YF يك ماشين پر استهلاك تر و با كيفيت متوسط است .


ادامه مطلب
امتیاز:
بازدید:
[ ۱۷ مهر ۱۳۹۶ ] [ ۰۲:۳۸:۵۰ ] [ علي خرمي ] [ نظرات (0) ]

پژو 2008

مقايسه پژو2008 با تيوولي

 پژو 2008

پژو 2008 يكي از ماشين هاي نسبتا قد بلند جديد بازار است كه اين روز ها با ويژگي ها و ظاهر جذاب خود سر و صداي زيادي به پا كرده است . پژو 2008 از نظر ظاهري ماشين زيبا و خوبي است و طراحي صحيحي دارد و طراحي رينگ هاي ماشين ، چراغ هاي خاص پژو 2008 و خطوط و برجستگي هاي بدنه نكاتي هستند كه جلب توجه ميكنند پژو براي كابين 2008 از جديدترين تكنولوژي ساخت و طراحي كابين استفاده كرده است تا علاوه بر زيبايي بيشتر تسلط و كنترل راننده بر روي ماشين افزايش يابد . از نظر كيفيت متريال مورد استفاده پژو 2008 ماشين خوبي است و كيفيت ساخت خوبي دارد ، فضاي داخلي ماشين جادار است ، آپشن هاي خوب و كاملي در ليست تجهيزات پژو 2008 وجود دارد و يكي از نكات مورد توجه اين ماشين هم طراحي كاملا خاص و اسپرت غربيلك فرمان اين ماشين است .

ايكاپ براي پژو 2008 هاي موجود در ايران قوي ترين پيشرانه را در نظر گرفته است كه با كد THP 165 شناخته ميشود .  اين پيشرانه در سينه پژو 2008 قابليت توليد 163 اسب بخار قدرت و 240 نيوتن متر گشتاور را دارد كه در تركيب با گيربكس 6 سرعته اتوماتيك عالي ماشين پژو 2008 از نظر فني به بهترين انتخاب در ميان ماشين هاي كلاس و رنج قيمت خود تبديل شده است . پژو 2008 به 9 ثانيه زمان دارد تا از حالت سكون به سرعت يكصد كيلومتر در ساعت دست پيدا كند و تا بيش از 200 كيلومتر در ساعت هم ميتواند به راحتي به شتابگيري خود ادامه دهد و علاوه بر اين شتاب خوب پژو 2008 در سيكل تركيبي تنها به 4.8 ليتر بنزين نياز دارد . پژو 2008 از همه رقيبان خود در بخش فني ماشين بهتري است و از همه اين ماشين ها در رنج قيمت خود قابليت هاي حركتي بهتري دارد .  

پژو 2008 به عنوان يك كراس اوور كوچك و اسپرت هندلينگ خوبي دارد ، فرمان پذيري اش قابل قبول است و سواري ماشين هم اسپرت است اما از نظر لذت سواري برتري با سانگ يانگ تيوولي است كه در شرايط مختلف از خود عملكرد بهتري نشان ميدهد . پژو 2008 براي جوانان هنگام رانندگي سريع ماشين خوبي است اما خشكي بيش از حد سواري پژو 2008 گاهي وقت ها طراحي شاسي پيشرفته و لذت سواري با اين ماشين را زير سوال ميبرد .

پژو 2008 يك كراس اوور جذاب و زيبا است كه نكته قوت اين ماشين پيشرانه قوي و گيربكس خوبش است كه بيش از همه موارد ديگر توجه شما را به سمت اين ماشين معطوف خواهد كرد . در پايان اين مقايسه بايد بگوييم كه هر كدام از ماشين هاي پژو 2008 يا سانگ يانگ تيوولي ويژگي هايي دارند كه جلب توجه زيادي كنند و اگر بخواهيم عادلانه در مورد اين دو ماشين بحث كنيم بايد بگوييم بيش از آن كه موشكافانه به دنبال ويژگي هاي اين دو ماشين باشيد بر اساس سليقه خود يكي از ماشين هاي پژو 2008 يا سانگ يانگ تيوولي را انتخاب كنيد چون قطعا جذابيت هاي هر دو ماشين شما را راضي خواهند كرد .

 


ادامه مطلب
امتیاز:
بازدید:
[ ۱۷ مهر ۱۳۹۶ ] [ ۰۲:۳۲:۱۵ ] [ علي خرمي ] [ نظرات (0) ]

ساندرو استپ وي

مقايسه چانگان cs35 با ساندرو استپ وي

رنو ساندرو استپ وي

داچيا يكي از زير مجموعه هاي رنو واقع در كشور روماني است كه نسل قبلي محصولاتش چند مدتي است به طور كامل در ايران مونتاژ ميشود و پارس خودرو اين ماشين ها را با كيفيت بالايي يه دست مشتري ميرساند . رنو ساندرو استپ وي در ميان خانواده اش كه در ايران حضور دارد يعني رنو تندر 90 و ساندرو از مدرن ترين و بهترين چهره سود ميبرد . رنو ساندرو استپ وي در قسمت جلوي ماشين جلو پنجره اش تم مشكي دارد ، كاسه چراغش مشكي است و در سر تا ماشين هم فلاپ هاي مشكي رنگ به كار رفته است كه همه دست به دست هم داده اند تا نماي ظاهري رنو ساندرو استپ وي نسبت به رنو ساندرو و بعضي از ماشين هاي رقيب خشن تر شود البته طراحي رنو ساندرو استپ وي را عده خاصي ميپسندند و بعضي ديگر ظاهر اين ماشين را قديمي و كمي بد تركيب ميدانند د هر صورت ما به هر دو گروه احترام ميگذاريم و تصميم گيري درباره ظاهر رنو ساندرو را به شما خوانندگان محترم ماشين 3 واگذار ميكنيم . يكي از نكاتي كه در مورد ظاهر رنو ساندرو استپ وي تحسين بر انگيز است هماهنگ بودن طراحي قسمت هاي مختلف اين ماشين با يكديگر است . قدم به داخل كابين رنو ساندرو استپ وي كه ميگذاريم همه چيز مانند رنو تندر 90 پلاس و ساندرو است اما ابعاد و فضاي سرنشينان به طور نا محسوسي افزايش يافته است تا سرنشينان فضاي سر و پاي بيشتري در اختيار داشته باشند . در ساخت رنو ساندرو استپ وي كيفيت ساخت و مونتاژ بالايي به كار برده شده است و رنو ساندرو استپ وي را از اين نظر ميتوان بهترين ماشين كلاس خودش دانست ولي از نظر كيفيت متريال استفاده از پلاستيك خشك در بعضي نقاط آزار دهنده ميباشد كه البته به معني پايين بودن سطح كيفيت متريال نيست و بلكه اين ماشين كيفيت متريال خوبي دارد كه در بلند مدت اصلا تغيير نميكند . از نظر آپشن رنو ساندرو استپ وي در حد نيازهاي روزمره آپشن و تجهيزات دارد و نكته خاصي در اين زمينه براي اين ماشين وجود ندارد . به طور كلي كيفيت ساخت و مونتاژ رنو ساندرو استپ وي از چانگان CS35 بسيار بهتر است و اين بزرگ ترين نقطه قوت اين ماشين در اين بحث نسبت به چانگان CS35 است .

همه ماشين هاي داچيا كه تا الان در ايران به توليد رسيده اند از پيشرانه معروف و خوب K4M استفاده شده است و در رنو ساندرو استپ وي هم همين پيشرانه به كار گرفته شده است و همين دليل برتري فني اين ماشين در مقابل همه رقباي خود است .  اين پيشرانه 4 سيلندر است و 1598 سي سي حجم دقيق آن ميباشد . K4M قابليت توليد 105 اسب بخار قدرت و 148 نيوتن متر گشتاور را دارا ميباشد و داراي مزايايي چون شتاب و چالاكي خوب ، مصرف سوخت كم و استهلاك پايين ميباشد . گيربكس اتوماتيك رنو ساندرو استپ وي با كد فني DP2 شناخته ميشود و از نوع 4 سرعته تيپ ترونيك ميباشد . اين گيربكس به طور كلي عملكردش خوب است و با موتور ماشين هماهنگ ميباشد و حالا با نصب بر روي خانواده رنو ساندرو اصلاحاتي بر روي تورك كانورتر آن انجام شده است كه عملكردش بسيار بهتر شده است و تا 240 نيوتن متر هم قابليت تحمل گشتاور را دارا ميباشد . در تست هاي مختلف چانگان CS35 يك ماشين با كشش متوسط ، راندمان معمولي و توانايي هاي حركتي متوسط شناخته شده است و از اين نظر رنو ساندرو استپ وي بدون شك برگ برنده دارد زيرا هم در طول سال هاي توليد رنو تندر 90 مزاياي عالي اين پيشرانه به ما اثبات شده است و هم در تست هاي رنو ساندرو استپ وي و هماهنگي خوب پيشرانه با گيربكس ماشين قابليت هاي حركتي عالي رنو ساندرو استپ وي به ما ثابت گرديد .  

رنو ساندرو استپ وي به عنوان يك ماشين كراس اوور شهري ديفرانسيل جلو هندلينگ خوبي دارد ، سواري اش مناسب است ، در مانور هاي گوناگون پايداري خوبي از خود نشان ميدهد و رانندگي لذت بخشي را رقم ميزند و در مسير هاي مختلف و با سرعت هاي گوناگون و ديگر پارامتر ها در همه حال سواري ايمن و مطمئني را ارائه ميكند .

در ميان اين رنج قيمت و ماشين هاي كراس اوور شهري چندين بار با دلايل و تست هاي مختلف به ما و شما عزيزان برتري رنو ساندرو استپ وي اثبات شده است و ديديم كه ارزش خريد بسيار بالاي اين ماشين مربوط به ويژگي هاي جذابش است پس اگر يك كراس اوور شهري و با قيمت مناسب ميخواهيد به سمت رنو ساندرو استپ وي برويد اما اگر به هر دليلي به اين ماشين علاقه نداريد رقبايي چون چانگان CS35 كه در رده هاي بدي قرار ميگيرند هم براي شما ميتواند گزينه خوبي باشد .

چانگان cs35

مقايسه چانگان cs35 با ساندرو استپ وي

چانگان cs35

چانگان CS35 حدودا دو سالي است كه در بازار ايران تجربه حضور دارد ولي در ابتدا به علت نا شناخته بودن اين برند و قيمت بالاي اين ماشين به دليل وارداتي بودنش چندان مورد استقبال مردم قرار نگرفت اما بعد از اينكه سايپا اقدام به مونتاژ چانگان CS35 كرد و قيمت اين ماشين تا حدودي كاهش يافت شاهد حضور بيشتر اين ماشين در خيابان هستيم و ميبينيم كه خريد و فروش اين ماشين رو به افزايش است . چانگان CS35 را اگر بخواهيم از نظر طراحي نقد كنيم بايد بگوييم كه ماشين زيبا ، دوست داشتني و جذابي است كه طراحي اش طرفداران زيادي دارد اما از نظر فني كپي كاري در اين ماشين فراوان است و چون چندان اصولي با ديگر قسمت هاي ماشين اين طراحي ها هماهنگ نشده اند چانگان CS35 كمي نا هماهنگ است اما به طور كلي نمره خوبي از نظر طراحي كسب ميكند . در داخل كابين كه ميرويم كيفيت كلي تجهيزات و سطح خوبي دارد و از نظر كيفيت متريال هم چانگان CS35 در كلاس خود ماشين مناسبي است ولي از نظر ميزان آپشن يك سطح از رنو ساندرو استپ وي ماشين بهتري است . از نظر ابعاد كابين به طور تقريبي با هم مشابهت دارند و هر دو در حد يك ماشين هاچبك شهري فضا در اختيار سرنشينان قرار ميدهند . از نظر ارگونومي كابين چانگان CS 35 ماشين خوبي است و به طور كلي هر دو ماشين از اين نظر ها گزينه هاي مناسبي هستند اما كيفيت ساخت رنو ساندرو استپ وي بالاتر است و در عوض چانگان CS35 آپشن هاي بيشتري براي عرضه در اختيار شما قرار ميدهد .  .

پيشرانه اي كه درون سينه چانگان سي اس 35 اين ماشين را به حركت در مياورد 4 سيلندر است و 1598 سي سي به طور دقيق حجم دارد . در دور موتور 6000 دور بر دقيقه 122 اسب بخار نيرو توليد ميكند و در محدوده دور موتور4000 دور بر دقيقه به حداكثر گشتاور 160 نيوتن متر دست پيدا ميكند . درست است كه موتور ماشين چانگان سي اس 35 از تكولوژي خوبي بهره ميبرد و بازده آن مناسب است ولي مصرف سوخت 7.2 ليتري اش در سيكل تركيبي چندان اقتصادي نيست . گيربكس 4 سرعته اين ماشين نيز قديمي بوده اما عملكرد مناسبي براي نيازمندي هاي روزمره دارد اما اگر كمي چانگان CS35 را تحت فشار بگذاريد خنگي و قديمي بودن گيربكس اين ماشين را به وضوح ميتوانيد مشادهد كنيد و از نظر فني حداقل رنو ساندرو استپ وي چند پله از چانگان CS35 ماشين بهتري است .

با توجه به اينكه چانگان CS35 ابعاد كوچك و جمع و جوري دارد هندلينگ اين ماشين قابل قبول است و سواري مناسبي براي درون شهر دارد ضمن اينكه ترمزهايش هم عملكرد خوبي از خود نشان ميدهند اما در سرعت هاي بالا چانگان CS35 دچار كم فرماني ميشود و اين يعني در شرايط رانندگي تهاجمي زياد بر روي اين ماشين نميتوانيد حساب باز كنيد و چانگان CS35 را بيشتر درون شهر و براي رفع نياز هاي روزمره ميتوانيد مورد استفاده قرار دهيد .

انتخاب هاي زيادي در كلاس ماشين هاي كراس اوور شهري وجود دارد كه اكثريت اين ماشين ها از كشور چين هستند اما بهترين گزينه رنو ساندرو استپ وي است و اگر اين ماشين را انتخاب نكرديد يكي از گزينه هاي پيش روي شما كه به طور كلي ماشين مناسبي ارزيابي ميشود چانگان CS35 است كه در رفع نياز هاي روز مره ماشين خوبي است و پاسخ شما را ميدهد .

 

 


ادامه مطلب
امتیاز:
بازدید:
[ ۱۷ مهر ۱۳۹۶ ] [ ۰۲:۲۵:۱۱ ] [ علي خرمي ] [ نظرات (0) ]

لوكسژن U6

مقايسه لوكسژن U6 با سوزوكي ويتارا

 LUXGEN U6

از جديدترين برند هايي كه مجوز ورود به ايران را دريافت كرده است لوكسژن ميباشد كه يكي از مدل هايي كه قصد دارد تا با آن خود را با نام خوبي وارد بازار كند ماشين شاسي بلند U6 ميباشد . لوكسژن U6 يك ماشين كراس اوور جمع و جور با طراحي خاص و مدرن است كه به علت صحيح و كامل بودن طراحي اش اين ماشين را در هر مكاني كه مشاهده كنيد مانند الماسي درخشان نظرشما را به خودش جلب خواهد كرد . لوكسژن U6 با وجود جمع و جور بودن ابعادش در كلاس خود به خوبي المان هاي لوكس بودن را در خود جاي داده است اما در عين حال هم ويژگي هاي طراحي يك ماشين اسپرت را دارد و اين به معني اين است كه افراد با سلايق مختلف ظاهر لوكسژن U6 را به طور كامل ميپسندند و هر كس با سليقه اسپرت ، آرام يا ... از طراحي لوكسژن U6 لذت ميبرد  . در واقع لوكسژن U6 به ميدان آمده است تا همه را مجذوب جذابيت هاي خودش گرداند . همانطور كه از ظاهر خارجي لوكسژن U6 لذت ميبريم وارد كابين ماشين ميشويم كه با ظاهر داخلي لوكس و مدرن لوكسژن U6 مواجه ميشويم كه نسبت به سوزوكي ويتارا از هر لحاظي زيبا تر و با كيفيت تر است  . كيفيت ساخت فوق العاده بالا لوكسژن U6 به همراه استفاده از متريال خيلي عالي در كابين اين ماشين به شما نويد يك ماشيين بسيار عالي را ميدهد . داخل اتاق لوكسژن U6 فضاسازي خوبي انجام شده است و آپشن هاي بسيار متنوع و كاملي براي ايمني بهتر و سرگرمي سرنشينان به چشم ميايد . لوكسژن U6 در مقايسه با سوزوكي گرند ويتارا زيبا تر است و طراحي اين ماشين با طراحي هاي روز قابل مقايسه است ، يك ماشين به معناي واقعي فول آپشن ميباشد ، كيفيت ساخت و مواد در لوكسژن يو 6 بسيار عالي است و همه اينها نشان دهنده زحمات زيادي است كه براي ساخت اين ماشين كشيده شده است .

در سينه لوكسژن U6 يك پيشرانه 4 سيلندر با آرايش خطي و حجم 1.8 ليتر مجهز به توربوشارژر قرار دارد كه اين ماشين را نيرو ميبخشد . حجم دقيق پيشرانه لوكسژن U6  1798  سي سي است ، قدرت و گشتاور اين ماشين به ترتيب 170 اسب بخار و 230 نيوتن متر است و در سيكل تركيبي به 8.7 ليتر بنزين نياز دارد . خب لوكسژن تا به حال در بازار داخلي تجربه حضور نداشته است اما با كمي تحقيق در مورد اين ماشين و ديگر محصولات اين برند به اين نتيجه ميرسيم كه لوكسژن U6 يك ماشين با كيفيت ، پيشرفته و كم استهلاك است كه رضايت مالكان اين ماشين نخستين هدف مديران لوكسژن است . به منظور رانندگي راحت تر و با لذت بيشتر پيشرانه لوكسژن U6 با يك گيربكس 5 سرعته اتوماتيك كوپل شده است كه دقيق و هوشمند عمل ميكند و ماشين را همواره تحت فرامين راننده نگه ميدارد . سوزوكي گرند ويتارا يك ماشين تقريبا پر مصرف ولي با قابليت هاي حركتي مناسب است و لوكسژن U6 يك ماشين با قابليت هاي حركتي عالي و مصرف سوخت مناسب است و در واقع از لحاظ فني لوكسژن يو6 چند پله اي از اين ماشين بالاتر است .

لوكسژن U6 ذات آرام ولي وحشي در هنگام تخته گاز رفتن دارد پس در شرايط رانندگي عادي با اين ماشين ميتوانيد در كمال آرامش رانندگي كنيد و از سكوت و نرمي اين ماشين حداكثر لذت را ببريد اما اگر خواستيد كمي خود و ماشين را به چالش بكشيد لوكسژن U6 در خدمت شماست و به راحتي هر چه تمام تر در مانور ها و حركات مختلف با اين ماشين ميتوانيد هيجان وصف نشدني را تجربه كنيد .

اگر علاقه مند به ماشين هاي كراس اوور هستيد و حدود 130 الي 140 ميليون تومان براي خريد ماشين بودجه داريد صبر كنيد تا لوكسژن U6 وارد ايران شود . لوكسژن U6 ويژگي هاي جذابي چون كيفيت عالي ، بازدهي كم نظير ، طراحي خوب ، آپشن هاي كامل و ... را دارد كه ارزش دارد تا مدتي صبر كنيد و جزء اولين مالك هاي لوكسژن U6 در ايران باشيد و لذت درك ويژگي هاي اين ماشين را تجربه نماييد .

ويتارا

مقايسه لوكسژن U6 با سوزوكي ويتارا

 سوزوكي ويتارا

سوزوكي ويتارا حدودا 10 سال است كه در بازار كشور حضور دارد و حالا با وجود قديمي شدن اين ماشين ايران خودرو باز هم اصرار به توليدش دارد .  سوزوكي ويتارا حتي در زمان عرضه از طراحي ساده و نسبتا قديمي استفاده ميكرد كه هيچ احساس خاصي را به بيننده ماشين منتقل نميكند . در طراحي بدنه سوزوكي ويتارا اصل ماندگاري ماشين در طولاني مدت رعايت شده است و اين سادگي بيش از حد هم به همين دليل ميباشد . سوزوكي ويتارا وقتي كه وارد بازار شد ويژگي هايي داشت كه شما را ترغيب به خريد اين ماشين كند اما حالا ويژگي خاص و جذابي ديگر در اين ماشين نيست كه بتوانيد بر رويش حساب باز كنيد . سوزوكي ويتارا درون كابين طراحي اش ساده است ،  ارگونوميك و نسبتا زيبا ميباشد كه البته كمي قديمي به نظر ميرسد اما راحتي درون ماشين سطح قابل قبولي را دارا ميباشد . متريال مورد استفاده درون كابين سوزوكي ويتارا نسبتا خوب است و در بلند مدت هم كيفيتش خوب به نظر ميرسد . كيفيت ساخت و مونتاژ سوزوكي ويتارا خوب و مناسب است . سوزوكي ويتارا از نظر امكانات رفاهي در آخرين مدل هاي توليد اين ماشين امكانات قابل قبولي را دارد كه براي يك ماشين با اين قيمت آپشن هاي استاندارد و ضروري است .

قلب تپنده سوزوكي ويتارا 4 سيلندر ميباشد و 2400 سي سي حجم دارد . سوزوكي ويتارا قابليت توليد 169 اسب بخار قدرت و 227 نيوتن متر گشتاور را دارا ميباشد . سوزوكي ويتارا مصرف سوختش نسبتا بالاست و استهلاك بالايي هم دارد ولي شتابگيري اش در دور هاي بالا و هنگام شتابگيري ثانويه مناسب ميباشد . پيشرانه سوزوكي ويتارا با يك گيربكس 4 سرعته اتوماتيك كوپل شده است كه نسبت دنده هايش خوب است و برنامه ريزي خوبي هم دارد اما در بعضي مواقع با كمي تاخير عمل ميكند و در معكوس هاي شديد هم ضربه ميزند ولي در كل با پيشرانه هماهنگ است و عملكرد خوبي دارد . اگر سوزوكي ويتارا را با سطح معمولي در نظر بگيريم در بخش فني لوكسژن U6 امتياز عالي را كسب ميكند .

سوزوكي ويتارا سواري اش خشك است ولي هندلينگ خوبي دارد و پايداري اش مناسب ميباشد . ضمن اينكه در آفرود هم كمي قابليت دارد . سوزوكي ويتارا فرمان پذيري خوبي دارد و نسبت به چرخش فرمان تند و تيز عكس العمل نشان ميدهد ولي دقت سيستم فرمان چندان جالب نيست . سوزوكي ويتارا ترمز هاي نسبتا خوبي دارد ولي در بعضي از ترمز هاي ناگهاني يك احساس خالي كردن لحظه اي در زير پدال ترمز به شما دست ميدهد . در كل از نظزر كيفيت سواري سوزوكي ويتارا كيفيت مناسبي را دارا ميباشد .

سوزوكي ويتارا ديگر آن خودروي خاص و جذاب 10 سال پيش نيست و امروز ديگر ارزش پرداخت 130 ميليون تومان براي نمونه صفر كيلومتر را ندارد . علاوه بر اين لوكسژن U6 با قيمت تقريبا برابر با سوزوكي گرند ويتارا بيشتر از آنچه كه بتوانيد فكر كنيد ويژگي هاي خوب و جذاب را در اختيار شما قرار ميدهد .

 

 


ادامه مطلب
امتیاز:
بازدید:
[ ۱۷ مهر ۱۳۹۶ ] [ ۰۲:۲۲:۱۴ ] [ علي خرمي ] [ نظرات (0) ]

برليانس C3

مقايسه برليانسC3 با دانگ فنگ H30 كراس

برليانس C3

برليانس C3 كه در واقع نسخه قد بلند برليانس H320 است يك كراس اوور بسيار خوش اقبال در بازار ايران است به طوري كه تنها چند ساعت پس ار آغاز پيش فروشش ظرفيت براي فروش اين ماشين تكميل گرديد . از نظر طراحي ميان برليانس H320 و C3 تفاوت چنداني وجود ندارد و تنها با كمي دقت متوجه ميشويك كه به تناسب افزايش ارتفاع ، برليانس C3 هماهنگ تر و كمي حجيم تر از قبل شده است . وجود گلگير هاي ورم كرده در هر 4 گوشه ماشين  ، سقف مشكي رنگ ، باربند سقفي و فلاپ هاي مشكي رنگ در تمام اطراف ماشين چهره اي جذاب و متناسب با ابعاد برليانس C3 به وجود آورده است كه اكثريت سليقه ها آن را ميپسندند . برليانس C3 درون كابين طراحي اش كاملا مشابه برليانس H320 است با اين تفاوت كه به منظور راحتي بيشتر ابعاد كمي بزرگ تر شده است . برليانس C3 نسبت به دانگ فنگ اچ 30 كراس از كيفيت ساخت و مونتاژ كاملا بهتري سود ميبرد  و در داخل كابين از رنگ بندي ، متريال و ادوات بهتري استفاده گرديده است . از آنجايي كه برليانس C3 در داخل كابين مشابه با H320 است از همان صندلي هاي راحت و ارگونوميك بهره ميبرد كه هم در ديد مطلوب تاثير دارد و هم در مسافت هاي طولاني كمترين احساس خستگي به شما دست نميدهد . يكي از مزاياي  برليانس C3 جادار بودن ابعاد است كه از ماشين هاي هم كلاس خود فضاي بيشتري را در اختيار شما قرار ميدهد . از نظر امكانات رفاهي و ايمني  برليانس C3 ماشين كاملي به نظر ميرسد و  به طور كلي در بخش طراحي و كابين و ... ماشين خوب و با كيفيتي است و امتياز بالايي را با توجه به قيمت و كلاس ماشين دريافت مينمايد .

در بخش ويژگي هاي فني برليانس C3 كاملا مشابه با ديگر ماشين هاي خانواده H300 برليانس است و اين يعني برليانس C3 از يك پيشرانه 4 سيلندر با آرايش خطي به حجم 1498 سي سي بهره ميبرد كه به خوبي از عهده ماشين برميايد و شتاب و چالاكي راضي كننده اي در اختيار راننده قرار ميدهد . در دور موتور 5800 دور در دقيقه 103 اسب بخار قدرت پيشرانه ماشين توليد ميكند  و در دور موتور 3800 دور در دقيقه هم گشتاور 138 نيوتن متر از پيشرانه برليانس C3 حاصل ميگردد و در اختيار راننده ماشين قرار ميگيرد . برليانس C3 قدرت و گشتاوري هم پاي دانگ فنگ H30 كراس توليد ميكند اما خب كيفيت فني اين ماشين بالاتر است و كشش بهتري را براي شما به فراهم مياورد . پيشرانه اين سري از ماشين هاي برليانس بر مبناي اقتصادي بودن و استفاده شهري طراحي شده است اما شتابگيري خوب و قابل اعتمادي دارد و از همه مهم تر مصرف سوخت 7 ليتري ماشين در سيكل تركيبي با وجود گيربكس اتوماتيك ميباشد كه بسيار عالي به نظر ميرسد  و كاملا ماشين اقتصادي ميباشد كه با توجه به پارامتر هاي ماشين در اين كلاس اين رقم كاملا خوب است . برليانس C3 به لطف پيشرانه آشنايش نشان ميدهد كه ماشين كم استهلاك و در بخش فني قابل اعتمادي است . برليانس C3 از يك گيربكس 4 سرعته اتوماتيك بهره ميبرد و مجهز به سيستم استارت دكمه اي است كه همه اينها در برابر دانگ فنگ اچ 30 كراس مزيت به حساب ميايد .

برليانس C3 هندلينگ خوبي دارد و سواري اش نرم ، خانوادگي و پايدار است و در هنگام حركت هاي مختلف و با سبك هاي مختلف رانندگي به خوبي اوضاع را تحت كنترل نگه ميدارد . كيفيت سواري برليانس C3 از دانگ فنگ H30 كراس مناسب تر است و از راندن اين ماشين لذت بيشتري را ميتوانيد تجربه كتيد .

برليانس C3 يك كراس اوور شهري و با كيفيت است كه در مقايسه با دانگ فنگ اچ 30 كراس كيفيت بالاتر ، ظاهر زيباتر و بخش فني قابل قبول تر از جمله  ويژگي هاي اين ماشين پرطرفدار است .

دانگ فنگ H30 كراس

مقايسه برليانسC3 با دانگ فنگ H30 كراس

 

دانگ فنگ اچ 30 كراس

دانگ فنگ اچ 30 كراس در اصل ماشين مشترك دو شركت پژو فرانسه و دانگ فنگ چين ميباشد و در ايران هم براي اين ماشين تبليغات تقريبا زيادي صورت گرفته است و از اين رو ماشين نسبتا پر طرفدار ولي نه چندان خوش نامي ميباشد . دانگ فنگ اچ 30 كراس كوچكترين مثلا شاسي بلند ايران خودرو است كه حدودا چند ماهي ميشود كه به طور رسمي وارد بازار گرديده است .  طراحي  دانگ فنگ H30 كراس چندان ماشين زيبايي نيست و هماهنگي خيلي زيادي در سطح بالا ندارد و بر عكس  برليانس C3   كه با اصول حرفه اي طراحي اش مطابقت دارد چندان اصولي شكل نگرفته است و ظاهرش قطعا در فروش اين ماشين تاثير چنداني ندارد و به طور كلي دانگ فنگ اچ 30 كراس در ظاهر ماشين هماهنگي نيست و عيب هاي ظاهري فراوان دارد اما برليانس C3 هماهنگ و جوان پسند و جذاب است و قطعا ماشين بهتر در اين مقايسه از نظر چهره است  . در داخل كابين H30 كراس طراحي تقريبا خوبي مشاهده ميشود و رنگ بندي مشكي جالبي هم مشاهده ميشود و با توجه به سطح قيمت ليست امكانات هر دو ماشين برابر به نظر ميرسند ولي چيدمان آن به گونه اي ميباشد كه احساس ميكنيد آپشن ها به طور دستي بر روي خودرو نصب شده اند اما از لحاظ كيفيت ماشين مناسبي است و ارگونومي كابين ماشين هم خوب است . از نظر كيفيت متريال و ماندگاري آن در بلند مدت كيفيت دانگ فنگ H30 كراس از  برليانس C3  ضعيف تر ميباشد  و سطح پايين تري را دارد  . از نظر كيفيت ساخت هم ماشين دانگ فنگ H30 كراس كيفيت ساخت خوب و مناسبي و از اين نظر و   به طور كلي كيفيت بخش هاي مختلف و كابين ماشين دانگ فنگ H30 كراس  ماشين قابل قبولي است ولي در مقايسه با برليانس  C3 سطحش ضعيف تر است  و كيفيت پايين تري را دارا ميباشد.

از نظر فني دانگ فنگ H30 كراس در بخش پيشرانه دقيقا مشابه ماشين پژو 206 تيپ 5 ميباشد با اين تفاوت كه  اين ماشين از ECU متفاوتي بهره ميبرد. پيشرانه مورد استفاده  ماشين TU5 است ، 4 سيلندر خطي ميباشد و 1587 سي سي حجم  دقيق موتور ماشين است و كاملا مشابه با رقيب فرانسوي خود است .  پيشرانه ماشين قابليت توليد 105 اسب بخار قدرت و 142 نيوتن متر گشتاور را دارا ميباشد كه براي پژو 206 و 207 رقم مناسبي است اما براي دانگ فنگ H30 كراس با توجه به وزن و ابعاد ماشين چندان جوابگو نيست و در شتابگيري با ضعف هايي مواجه ميشويد و هنگامي كه با 4 سرنشين درون ماشين  قرار ميگيريد كاملا ماشين كند و كم شتابي احساس ميشود اما در كل از نظر كيفيت ساخت پيشرانه ماشين  همانند رقيب خود ماشين خوبي ميباشد به طور كلي اگر از كشش نا راضي كننده دانگ فنگ اچ 30 كراس چشم پوشي كنيم گيربكس AISIN  اين ماشين و پيشرانه TU5 كه يك انجين محبوب نزد ايرانيان است باعث ميشوند تا اين ماشين نمره قابل قبولي را دريافت كند .

دانگ فنگ H30 كراس سواري اش نسبتا خشك ميباشد و هندلينگ متوسطي دارد ولي با توجه به اينكه پلت فرم ماشين با ماشين هاي  پژو مشترك است پايداري و عبور  ماشين از پيچ ها مناسب است ضمن اينكه عملكرد سيستم تعليق ماشين  هم چندان بد نيست و قابل قبول ميباشد و از نظر سواري در كل امتياز قابل قبولي را دريافت مينمايد و ماشين مناسبي ميباشد . يكي از نكات مثبت اين ماشين كه به لطف تجارب پژو ميسر شده است همين سواري خوب و ايده آل دانگ فنگ H30 كراس است .

يكي از اصلي ترين رقباي برليانس C3 در بازار ايران همين هموطنش دانگ فنگ اچ 30 كراس است كه برليانس با اختلاف قابل توجهي از اين ماشين پيشي ميگيرد و سطح بهتر و بالاتري را دارا ميباشد .

 

 


ادامه مطلب
امتیاز:
بازدید:
[ ۱۷ مهر ۱۳۹۶ ] [ ۰۲:۱۸:۰۴ ] [ علي خرمي ] [ نظرات (0) ]
http://xn--tgbcg4gc.net/
[ ۱ ][ ۲ ][ ۳ ]
.: Weblog Themes By sitearia :.

درباره وبلاگ

نويسندگان
نظرسنجی
لینک های تبادلی
فاقد لینک
تبادل لینک اتوماتیک
لینک :
خبرنامه
عضویت لغو عضویت
پيوندهای روزانه
لينكي ثبت نشده است
پنل کاربری
نام کاربری :
پسورد :
عضویت
نام کاربری :
پسورد :
تکرار پسورد:
ایمیل :
نام اصلی :
آمار
امروز : 1
دیروز : 0
افراد آنلاین : 1
همه : 104
چت باکس
موضوعات وب
موضوعي ثبت نشده است
آرشيو مطالب
امکانات وب
خوش امدید

اینستاگرامی ها

 دستگاه برش لیزر  / سئو کار حرفه ای / چت / رزرو هتل /  هتل اسپیناس پالاس / ثبت آگهی رایگان / هتل آزادی تهران / عکس پروفایل غمگین / دستگاه برش لیزر